自力式燃油壓力調節閥設計規范本實用新型涉及調節閥技術領域，具體涉及一種自力式燃油壓力調節閥。調節閥又名控制閥，在工業自動化過程控制領域中，通過接受調節控制單元輸出的控制信號，借助動力操作去改變介質流量、壓力、溫度、液位等工藝參數的終控制元件。一般由執行機構和閥門組成。安裝在燃機進油旁通管路上的調節閥不僅需要調節主管路燃機進口處的壓力，還需要排掉油栗栗出的多余油量。目前安裝在燃機進油旁路上的調節閥主要是先導式調節閥，先導式調節閥是先由閥門內部的導閥動作，帶動主閥瓣的開度變化來調節系統壓力，但是燃油介質中的雜質可能會堵塞閥門內部的先導孔，導致閥門功能失效。本實用新型意在提供一種替代先導式調節閥的自力式燃油壓力調節閥。介紹一種與需要調節壓力管路系統并聯的自力式壓力調節閾的工作原理,結構特點和工作特性等.通過模擬試驗系統,檢測了調節閥的性能.自力式壓力調節閥是一種無需外加能源，利用被控介質自身能量當動力源、引入執行膜室產生推力，控制節流元件運動達到自動調節。具有測量、執行、控制的綜合功能?？稍跓o氣、無電的場所。自力式調節閥廣泛應用于石油、化工、電站、輕工、印染工業部門自控系統中各種設備氣體、液體及蒸汽介質的減速壓、穩壓（用于閥后壓力調節）泄壓、穩壓（用于閥前壓力調節）的自動控制。根據用戶不同的工況條件可選用不同的閥芯結構型式以及不同執行機構，以達到的控制效果。

結構特點：
自力式壓力調節閥是不需要任何外加能源，利用被調介質自身能量而實現自動調節的執行器產品。該產品大特點，能在無電、無氣的場所工作，同時又節約了能源，壓力設定值在運行中可隨意調整。采用快開流量特征，動作靈敏、密封性能好，因而它應用廣泛。
其特點有：
1.無需外加驅動能源的節能型自控系統，設備費用低，適用于爆炸性環境；
2.結構簡單，維護工作量小；
3.設定點可調且范圍寬，便于用戶在設定范圍內連續調整；
4.膜片式執行機構較氣缸式機構檢測精度高，動作靈敏；
5.閥內采用壓力平衡機構，使調節閥反應靈敏、控制精確、允許壓差大；

 自力式燃油壓力調節閥設計規范
該產品由于無需外來能源，產品結構簡單，使用方便，維護工作量少等優點，特別適用于城市供熱、供暖及無外界供電、供氣且又需控制液體及氣體壓力的場合。據國外報道，城市供熱、供暖系統采用該產品，節能效率比以前提高30%-40%，*。
本方案中的自力式燃油壓力調節閥，包括閥體，閥體的左側設有與進油管路相通的進油通道，閥體的右側設有與出油管路相通的出油通道，進油通道和出油通道之間開有導油孔，導油孔上設有可開閉導油孔的調節閥芯，在閥體的上部設有反饋腔，反饋腔內設有膜片，膜片的上部通過彈簧壓緊，彈簧通過燃機進油口的反饋壓力進行調節，膜片的下部與一連接塊相抵，所述連接塊與調節閥芯固定。
本實用新型方案的工作原理如下:在燃機系統中，本方案的調節閥安裝在旁通管路上，在燃機的進油口引出一個反饋信號，調節閥根據反饋信號進行調節，當燃機進油口處的壓力低于規定壓力值時，反饋壓力小于彈簧設定值，彈簧將膜片往下壓，減小閥門的開度，使燃機進油管路的流量增大，壓力隨之升高。當燃機進油口的壓力高于規定壓力值時，反饋壓力大于彈簧的設定值，反饋腔內的油壓推動膜片向上運動，增大閥門的開度，使燃機進油管路的流量減小，壓力隨之降低。
本實用新型的有益效果在于:調節閥以彈簧作為外加壓力，通過膜片和反饋腔的壓力進行直接比較，調節結構簡單可靠，可避免先導式調節閥的先導孔容易堵塞，閥門功能易失效的問題，相比于先導式調節閥更加可靠。

進一步，彈簧的上端抵在彈簧安裝座上，彈簧安裝座與一調節螺釘的端部固定，調節螺釘與閥體的側壁螺紋連接。通過旋轉調節螺釘，可以調節彈簧的彈力，從而可以根據系統的實際需要來設定不同的壓力調節區間。
進一步，調節閥芯固定在一導向軸上，導向軸的上端與連接塊固定。設置導向軸，可以防止由于壓力變化而引起的調節閥芯振動或者發生卡阻。
進一步，在閥體側壁上開有豎直的導向槽，導向軸的下端位于導向槽內。導向槽對導向軸具有導向防竄動的作用。
實施例基本如附所示:本實施例自力式燃油壓力調節閥，閥體呈倒T形，閥體的左側設有與進油管路相通的進油通道，閥體的右側設有與出油管路相通的出油通道，在閥體的上部設有反饋腔，閥體上位于反饋腔的上部為彈簧和調節螺釘的安裝腔。
進油通道和出油通道之間開有導油孔，導油孔上設有可開閉導油孔的調節閥芯，調節閥芯的上端與連接塊固定，調節閥芯固定在導向軸上，導向軸的上端與連接塊固定。在閥體側壁上開有豎直的導向槽，導向軸的下端位于導向槽內。本實施例的調節閥芯呈錐狀，與閥座配合形成具有截止功能的結構。

本實施例在反饋腔內設有膜片，膜片呈U形，膜片的上部通過彈簧壓緊，彈簧通過燃機進油口的反饋壓力進行調節，膜片的下部與連接塊相抵。彈簧的上端抵在彈簧安裝座上，彈簧安裝座與一調節螺釘的端部固定，調節螺釘與閥體的側壁螺紋連接，且在安裝腔的上部內壁側設有導向板，調節螺釘穿過該導向板。以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的等記載可以用于解釋權利要求的內容。
1.自力式燃油壓力調節閥，其特征在于，包括閥體，閥體的左側設有與進油管路相通的進油通道，閥體的右側設有與出油管路相通的出油通道，進油通道和出油通道之間開有導油孔，導油孔上設有可開閉導油孔的調節閥芯，在閥體的上部設有反饋腔，反饋腔內設有膜片，膜片的上部通過彈簧壓緊，彈簧通過燃機進油口的反饋壓力進行調節，膜片的下部與一連接塊相抵，所述連接塊與調節閥芯固定。
2.根據權利要求1所述的自力式燃油壓力調節閥，其特征在于:彈簧的上端抵在彈簧安裝座上，彈簧安裝座與一調節螺釘的端部固定，調節螺釘與閥體的側壁螺紋連接。

3.根據權利要求1所述的自力式燃油壓力調節閥，其特征在于:所述的調節閥芯固定在一導向軸上，所述的導向軸的上端與連接塊固定。

4.根據權利要求3所述的自力式燃油壓力調節閥，其特征在于:在閥體側壁上開有豎直的導向槽，導向軸的下端位于導向槽內。

公開了一種替代先導式調節閥的自力式燃油壓力調節閥，包括閥體，閥體的左側設有與進油管路相通的進油通道，閥體的右側設有與出油管路相通的出油通道，進油通道和出油通道之間開有導油孔，導油孔上設有可開閉導油孔的調節閥芯，在閥體的上部設有反饋腔，反饋腔內設有膜片，膜片的上部通過彈簧壓緊，彈簧通過燃機進油口的反饋壓力進行調節，膜片的下部與一連接塊相抵，所述連接塊與調節閥芯固定。